作為燃油車時代頂級跑車代名詞之一的保時捷，在觸電之后也不甘落于人后，保時捷Taycan是至今唯一一款能和特斯拉旗下車型正面扳手腕的豪華電動車。

這款車于今年9月4日正式發布，但現在還沒有進入正式交付階段，車輛的加速性能、車載系統、續航能力、充電速度等公眾也并不了解。

近日，保時捷公司組織了一場媒體試駕活動，美國知名科技媒體The Verge也受邀參與了本次試駕，The Verge的記者Sean O’Kane在保時捷方面的安排下，對保時捷Taycan Turbo進行了長達五個小時的試駕。

在試駕中，Sean O’Kane對保時捷Taycan Turbo的加速性能、車載系統、續航能力、充電速度等都有了直觀的體驗。

他認為這款車加速非常迅猛，在起步時有非常強的推背感，整輛車仿佛被彈射出去一般，整輛車重量在2268千克以上，無論開的多么狂野，車輪都不會打滑。

車輛內部搭載了一塊10.2英寸的中控屏，非常容易就能看到導航信息，但是車載軟件并不完美，部分軟件仍然無法使用，這些問題在量產版上應該會有所改善。

▲保時捷Taycan Turbo的數字儀表盤

Sean O’Kane在5個小時內駕駛了將近322公里的路程，此時車輛電量仍有25%，還可行駛113公里。保時捷公司聲稱車輛能夠使用270kW的功率充電，但實際測試中，充電功率并沒有超過150kW，盡管如此，車輛還是可以在20分鐘內將電量從25%提升到75%。

▲ 保時捷Taycan Turbo

以下為Sean O’Kane的試乘體驗報道，車東西在不改變原意的前提下對文章進行了編譯。

一、加速非常迅猛 山路行駛平穩

今年9月4日，保時捷Taycan終于迎來了正式亮相。在車輛發布之后，保時捷公司提供了少量預生產的Taycan組織了一次試駕，我也有幸參與這次試駕活動。

▲保時捷Taycan Turbo

我所試駕的版本是Taycan Turbo（Taycan Turbo為保時捷Taycan的低配版），這款車的售價為15.09萬美元（國內售價149.8萬元）。我駕駛這輛車在洛杉磯國家森林公園以東數十公里的安吉利斯森林空曠蜿蜒的山路上行駛了5個小時。

▲ Sean O’Kane對保時捷Taycan Turbo進行試駕

當我在彈射模式下踩下油門時，產生了強烈的推背感，我的腦袋深深的陷到了頭枕中又被彈了出來，我感覺整輛車仿佛被一個拉到極限的彈弓彈了出來。我迅速將速度提升到每小時97公里，這時車輛自動切換到了第二檔，此時車輛大概產生了670馬力的動力。

▲保時捷Taycan Turbo

我之前也試駕過很多有彈射模式的汽車，但我所駕駛過的汽車都沒有像Taycan Turbo這般迅速，就連特斯拉也沒有給我帶來過這種感受。保時捷方面對車輛做了調整，這種加速體驗可以重復進行多次，Taycan Turbo的起步絕對會讓人腎上腺素激增。

▲ 保時捷Taycan Turbo

但是，保時捷對這款車剎車系統也做了調整，導致這款車的剎車感覺并不明顯，這也是早期汽車記者對于這款車最有爭議的部分之一。

▲Sean O’Kane對保時捷Taycan Turbo進行試駕

當松開油門后，大多數的電動車都會讓電動機反向旋轉實現動能回收，此舉會將能量回收到電池組中，從而使汽車行駛的更遠，還能在一定程度上起到減速作用。

但是，保時捷卻并未采用這種方式。保時捷希望Taycan能提供一種更加純粹的駕駛體驗，使駕駛員可以像駕駛其他的保時捷車型那樣松開油門后保持滑行。不過你也可以通過方向盤上的按鈕打開動能回收功能，開啟之后，再次踩剎車，Taycan才會進行動能回收，這就是剎車感覺不明顯的原因。

▲ Sean O’Kane對保時捷Taycan Turbo進行試駕

這款車的重量達到了2268千克，因此，車輛在駕駛中非常平穩，無論我駕駛的有多么狂野，車輪都不會打滑。但是這款車的方向盤似乎也存在問題，當我在山路上過彎時，方向盤非常難控制，比我想象的更重。

▲保時捷Taycan Turbo方向盤

盡管如此，駕駛這款車仍然非常有趣。尤其是這款車的加速令人驚訝，它可以非常輕松就達到很快的速度，不過，我想Taycan的車主需要多注意這個問題，因為我在駕駛的時候不止一次發現車輛無意中就已經超速了。

之所以會產生這種現象，我覺得跟電機過于安靜有關。在高速行駛時，由于道路和風聲的干擾，幾乎聽不到電機的聲音。不過，保時捷公司也注意到了這點，他們推出了一項“ Electric Sport Sound”的功能，通過該功能可以將電動機的聲音傳到駕駛室中，這樣車主就能根據電機的聲音來判斷車輛是否超速了。

▲保時捷Taycan Turbo

不過，這項功能需要用戶單獨花500美元（約合人民幣3516元）來購買。用戶花500美元（約合人民幣3516元）讓保時捷公司將mp3文件預加載到這款車中聽起來很荒謬，但對于能夠買得起這款車的人來說，這將會幫助他們有效控制車速。

二、中控屏與儀表盤令人滿意 車載系統還有不足

這款車的車載系統好像還處在測試期，好多軟件還沒有安裝上，例如，官方表示這款車將會是第一個帶有AppleMusic的汽車，但是我卻并沒有在車載系統中發現。

▲保時捷Taycan Turbo的中控屏及車載軟件

保時捷的語音助手會一直處于激活的狀態，即使在我沒有對它說出“嘿，保時捷”的情況下。這套系統在高速公路上非常有用，但我不想在這么短的車程后對一個關鍵功能做出太多的判斷。

▲保時捷Taycan Turbo語音助手會一直處于激活的狀態

同時，我也非常喜歡方向盤后面的數字儀表盤，這是我見過的最引人注目的數字顯示器之一，駕駛員可以根據自己的喜好而對它進行調整。10.2英寸的中控屏也非常給力，駕駛員可以非常容易就能看到導航信息。

▲保時捷Taycan Turbo儀表盤

不過，我感覺保時捷的車載系統還有很多不足之處，但是我并不想發表評論，最終版的系統應該會更好。

中控臺下方還有一塊8.4英寸的觸摸屏，這塊屏幕主要用來控制空調，同時也能進行一些其他的基礎設置。在操縱的時候。我發現它的觸覺反饋并不靈敏，而且我還需要看一下是否按對了位置，這在駕駛過程中會存在風險。除此之外，我覺得這也是整輛車中最丑的一塊屏幕，整個顯示屏周圍有一個將近3厘米寬的黑邊，這個黑邊嚴重影響了它的顏值。

▲保時捷Taycan Turbo 8.4英寸的觸摸屏

三、在山路行駛5小時后仍有電量 實際充電功率低于150kW

在駕駛了兩個半小時之后，我大概行駛了195公里，Taycan Turbo的電量消耗了52%。但這段時間我一直在走山路，而且在不斷上坡，下坡的時候應該會省電一點。在45分鐘的下山過程中，車輛一直在進行動能回收，又增加了一點電量。

▲保時捷Taycan Turbo

我全程大概行駛了322公里，共歷時5個小時，這款車的電池剩余電量仍然有25%，還可再繼續行駛113公里。

由于只剩25%的電量了，我就打算試一下這款車的充電性能究竟如何。據保時捷公司介紹，這款車能夠以270kW的功率充電，在采用了第三代超充系統之后最大充電功率可以達到350kW。

▲保時捷Taycan Turbo充電口可自動打開

但經過我的實際測試，這款車的充電功率還不到150kW，雖然也在20分鐘內將電池電量從25%提升到了75%，但是與保時捷最初的承諾相差甚遠，不知道這點保時捷的車主們能否接受。

▲保時捷Taycan Turbo充電口

在駕駛了幾個小時之后，我認為這款車的駕駛體驗仍然非常好，車輛起步非常迅猛，車輛行駛也非常平順，這款車的駕駛體驗一點也不比燃油版的保時捷差。

▲保時捷Taycan Turbo

▲保時捷Taycan Turbo

▲保時捷Taycan Turbo

▲保時捷Taycan Turbo

▲保時捷Taycan Turbo

結語：保時捷首推純電，豪華電動市場競爭加劇

保時捷Taycan的推出意味著保時捷正式入局了純電動汽車市場，同時這款車性能與特斯拉Roadster相比也不落下風，依托于保時捷良好的品牌效益，這款車目前已經在全球有了三萬多臺的預定量。

從外媒試駕來看，這款車目前還沒有達到最佳狀態，但由于保時捷在資金和技術方面都有一定的優勢，這款車在最終量產的時候性能應該會更加強悍。

目前中國電動車自主品牌、新造車勢力、BBA都在推出豪華電動車型，等這款車最終量產交付之后，也會對豪華電動市場造成沖擊，未來豪華電動市場的競爭將會加劇，特斯拉一家獨大的時代即將結束。
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