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試駕全新保時捷911
全新一代保時捷911已經發布快2個月了,相信大家對于新車的外觀、內飾以及動力參數早已爛熟于心。不過與991.2相比,992代車型開起來到底有多大變化呢?今天我們就搶先體驗一下!
要知道,所有看上去一個一個獨立的技術,在實際工作中是需要相互協調、相互匹配的。因此工程師需要更多的時間調校,才能挖掘出車輛更深一層的性能。換句話說,991.2很強大,但沒有把身上的硬件和軟件發揮到極致,而992做到了這一點。
保時捷將992 Carrera S的車頭部分加寬了40mm,這樣做當然不僅僅是出于視覺考慮,更是為了讓車輛在彎道中閃轉騰挪時可以更加敏捷。此時再配合后輪隨動轉向系統,可以說992的彎道極限之高,絕對能讓你在賽道的第一圈就折服。
我們都知道,保時捷打造911的愿景是希望它成為一輛能夠兼顧日常代步的性能車。從這個角度來看,992絕對做到了不忘初心。
普通模式下,避震筒對于顛簸的處理非常積極,甚至讓你有一種在駕駛豪華GT跑車的錯覺。無論是日常代步還是長旅途行駛,992都能給你帶來本不該屬于這個級別車型的舒適感。此時如果你激烈駕駛的話,甚至還能察覺到一絲側傾。
而在運動模式下,懸掛對于側傾的抑制則非常到位。避震緊繃之后,車頭的指向性明顯提升。要知道,由于全新8速PDK變速箱以及排氣顆粒濾清器的關系,992要比991.2重了幾十公斤。但保時捷卻通過對底盤的調校,讓這幾十公斤對車輛操控性能的影響降到了最低。再配合新款發動機強大的動力輸出,反而讓人覺得992開起來更輕巧了。
除此之外,工程師還在992的電控助力轉向上面下了很大功夫,讓駕駛員隨時都能知道車輛在彎道中的車身姿態以及抓地力情況。試過之后,你會發現992是一輛非常愿意與駕駛員溝通的車,這使得你的駕駛參與感直線飆升。
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